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Nos chers Dodge WC sont équipés d'origine de 2 types de carburateurs. Pour résumer , les premiers modèles de Dodge, jusqu'au numéro de série 81675080 (mi 1943 en gros), à quelques exeptions près, étaient  montés avec des carbus Zenith modèle 29, ensuite, ils étaient montés avec un carbu Carter modèle ETW1.

D'après mon numéro de série, je devrais monter un Carter sur mon moteur, mais ils ont mauvaise réputation; Consommation excessive, trou à l'accélération, réglages complexes, pourtant, certains affirment qu'une fois bien réglé, ce carbu est un régal. Donc, je vais faire une petite entorse à ma restau en montant plutôt un Zenith. J'en avais un en stock à restaurer, il me fallait juste un kit de réfection que j'ai trouvé aux US dans une belle boite d'origine Zenith. J'ai donc étalé tout mon bordel sur une table, avec la doc d'un coté et une bonne bière bien fraîche de l'autre

En tous cas, bonjour le boxon là dedans ! Que des petites pièces, va falloir faire vraiment attention au démontage à l'ordre des pièces. Si vous faites comme moi, notez tout !

J'ai commencé par défaire chaque sachet dans une petite boite afin de séparer les parties.

Une petite vue de l'ensemble ne peut pas faire de mal:

Ben, on va commencer par le haut ! Il faut virer l'axe pour pouvoir sortir le flotteur qui est très fragile. Vérifiez le qu'il ne soit pas percé, sinon, c'est le drame ! 

Après nettoyage, on peut commencer à remonter les pièces neuves. Ici le boisseau. Vérifiez qu'il coulisse parfaitement.

Maintenant, très important, le pointeau d'arrivée d'essence. Il est lié au flotteur et sert à fermer l'arrivée dès que la cuve est pleine

Vous voyez, ici le flotteur est descendu, comme si la cuve du carbu était vide. L'essence arrive (poussée par la pompe) et passe autour du pointeau afin de remplir la cuve:

Dès que la cuve est pleine, le flotteur remonte, pousse le pointeau et l'essence ne peut plus passer :

Vous pouvez tester l'ensemble en soufflant par le trou d'arrivée d'essence; Flotteur en bas, l'air passe; Flotteur en haut l'air ne passe plus !. Ceci est très important car si ça fonctionne mal, soit l'arrivée d'essence n'est plus fermée et dans ce cas ça déborde, coule dans la pipe d'admission et engorge le moteur, soit la cuve ne se rempli que difficilement et le moteur manque de carburant...

Il faut ensuite régler la hauteur du flotteur, de façon à ce que le pointeau ferme l'arrivée d'essence uniquement lorsque la cuve est parfaitement pleine. Pour cela, il faut lire la doc, c'est marqué dedans :

 34mm qu'il dit le monsieur, alors on va faire pareil en faisant attention de bien courber que les bras du flotteur, en plus c'est hyper fragile...

Allez, je suis à 34mm, sachant que je suis parti de 31mm:

Pour le corps du carbu, rien de spécial, démonter, nettoyer, remonter avec du neuf...

Idem pour le bas du carbu, avec la commande du papillon :

La dernière partie concerne le régulateur. Son rôle est de protéger le moteur en limitant le nombre de tours minute. En théorie, ils sont calibrés d'usine, c'est pour cela qu'ils sont souvent plombés.

En inspectant le mien, j'ai constaté qu'il y avait plein de pièces de cassées dedans :

la doc du régulateur :

Le kit de réfection du régulateur n'est pas inclus dans celui du carbu, c'est un autre kit que j'avais trouvé en France sur Ebay:

De l'autre coté, il y a aussi la commande d'un papillon :

dont le roulement était complètement HS, il manquait même un tiers des billes.

 Allez hop!, nettoyage et remontage, avec de belles billes toutes neuves et surtout de la graisse !!!!

Coté régulateur, le démontage montre que j'avais bien fait d'acheter un kit de réparation:

Là aussi, je nettoie tout ça et le remontage se fait sans problème...

Idem pour la commande de papillon:

C'est beau non un carbu refait à neuf !

Sauf ! que j'ai réalisé le plus facile !, maintenant il va falloir régler tout ça une fois monté sur le moteur, et là, ça va pas être de la rigolade !; Richesse, ralenti, régulateur, j'ai pas le cul sorti des ronces !!!