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HHooo !, ça beau ! le moteur va enfin recevoir sa couche d'apprêt peinture, ça va commencer à prendre forme...

Mais avant, il faut finir de remonter quelques accessoires, et entre autres, la pipe à eau de la culasse. Je vais en profiter pour remonter un thermostat tout neuf, un vrai DPCD dans sa boite d'origine. Sauf qu'il n'y avait pas de joint livré avec, donc, je m'en suis fait un avec du liège qui supporte l'eau chaude :

Le rôle du thermostat (ou calorstat ) dans un moteur n'est pas primordial, il peut très bien fonctionner sans. Le thermostat sert à retenir l'eau dans le moteur  tant que celle ci n'a pas atteint une certaine température, puis vers les 80°, il s'ouvre, et laisse passer l'eau en direction du radiateur.

Au niveau de la culasse, le petit joint papier qui va bien, avec un peu de pâte, vu que la surface n'est pas top, et un peu rongée par l'eau.

Mettre en place le thermostat qui possède un repère 'front' à placer vers l'avant du moteur

Remonter la pipe en serrant bien l'ensemble. Comme l'ensemble va passer à la peinture, je n'ai pas remonté la petite durite qui va de cette pipe à la pompe à eau, c'est pour cela que, comme on le voit sur la photo, la petite pipe de la pompe à eau n'est pas fixée définitivement.

 On va maintenant s'occuper de l'arrière du moteur; Plateau, embrayage, cloche...

Il y a un problème d'assemblage sur ces moteurs, en effet, pour pouvoir remonter la cloche d'embrayage, il ne faut pas que le volant moteur soit monté, sinon ça passe pas ! Idem pour le démontage, il faut enlever le volant moteur avant. Niveau accessibilité, c'est pas top, les 8 boulons/écrous sont vraiment chiants à avoir quand la cloche est montée.

Duke du forum Dodge  m'a donné un super truc ! il faut simplement repousser les tétons qui maintiennent la cloche, comme ça, elle pourra repasser même si le plateau est remonté ! cool non ?

Avant de remonter mon volant moteur, je vais vérifier l'usure de la bague en bronze en bout du vilebrequin, là ou vient se glisser la queue de la boite de vitesse. Pour cela, je vais utiliser l'axe d'une boite démontée, qui me servira aussi plus tard pour centrer mon embrayage:

Mazette ! Regardez cette usure ! J'ai placé l'appareil photo dans l'axe du moteur, et regardez comment j'arrive à incliner l'axe !

Après l'extraction de cette bague, l'épaisseur donne 1.72mm 

contre 2,56mm pour une neuve ! Donc je nettoie bien le trou dans le vilebrequin, une bonne couche de graisse et hop, on enfile la nouvelle bague. Après essai, plus aucun jeu latéral.

 J'ai ensuite remonté la pastille qui cache le bout de l'arbre à cames (avec un peu d'huile au passage), puis les 2 demi lunes d'étanchéité du vilebrequin. Il n'y a pas de joint, mais un peu de pâte ne peut pas faire de mal. Vérifiez quand même qu'elles soient en bonne état.

La peinture ! la peinture ! Je commence donc par faire un dernier dégraissage, boucher tous les trous et calfeutrer ce qui ne doit pas être peint :

Hooo, que c'est beau avec une première couche d'apprêt non ?

On peut maintenant présenter le volant moteur préalablement poncé et vérifié, surtout au niveau des dents, il ne faut pas qu'elles soient rognées ou cassées.

Regardez un peu, le bordel pour remonter les écrous, y'a pas la place de passer. Alors imaginez avec la cloche remontée !

Comme on peut pas y passer les doigts pour faire prendre les écrous, j'ai utilisé un peu de scotch sur ma clef plate, comme ça ils tiennent tous seuls !, et en 3 mn c'est remonté...

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