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 Bon, allez, faut que ça avance. Non mais ! 

Pour le remontage de la distribution, il faut commencer par remettre la plaque du fond avec son grand joint. Un peu de pâte autour des trous pour l'étanchéité :

Mettre le joint et la plaque:

Il faut maintenant 'caler' la distribution, c'est à dire, que les soupapes s'ouvrent et se ferment en fonction de la position du piston. Pour cela, il y a un repère sur le pignon de vilebrequin et un autre sur la poulie d'arbre à cames. Montez cette poulie ( les 3 trous sont décalés pour n'avoir qu'une seule position) sans la chaine et faites tourner l'ensemble afin d'aligner les 2 repères  :

Vous pouvez maintenant mettre la chaine préalablement huilée et bloquer les 3 boulons de la poulie.

Il y a un petit contrôle à faire pour connaitre l'état d'usure de la chaine. Il suffit de mesurer la flexion de celle-ci , qui ne doit pas dépasser les 2cm, sinon, faut la changer !

 N'oubliez pas de mettre la vis à l'arrière de la plaque :

Tant que c'est ouvert, vous pouvez comme moi, en profiter pour changer le joint spi du couvercle. Il a tendance à souvent fuire celui là.

Huilez une dernière fois la chaine, placez le joint puis le couvercle sur l'ensemble:

Une fois que le couvercle est en place, faites le tenir avec 2 ou 3 boulons mais surtout sans les bloquer. Il y a un réglage important à faire maintenant; Il faut centrer le joint spi par rapport à l'axe du vilebrequin, sinon, c'est une énorme fuite d'huile assurée !

Normalement pour cette opération, il faut un outil spécial de centrage, et que je n'ai pas. J'ai donc utilisé la queue d'un foret afin de vérifier que l'espacement soit identique tout autour de l'axe. En tapotant avec un petit maillet en caoutchouc sur le couvercle, il est très facile de légèrement le décaler sur la droite ou sur la gauche, c'est pour cela que les boulons ne doivent pas le bloquer.

Une fois ce réglage ok, vous pouvez tout bloquer.

Ensuite, fastoche,  pour les couvercles cache-soupapes, joints neufs et un peu d'huile et le tour est joué !

Après bien avoir nettoyé votre crépine, il faut la remettre en place. Je vous conseil, comme pour moi, de mettre un peu de Loctite 'freinfilet' sur le pas de vis de la crépine, afin d'éviter qu'elle ne bouge à cause des vibrations:

L'idéal est de l'aligner sur le boulon gauche du chapeau de vilebrequin (vous aussi vous avez rien compris ???, alors une photo ça sera plus clair !)

Ne pas oublier le piston de régulation de pression d'huile, avec son ressort, puis un petit joint neuf tant qu'à faire...

Maintenant que c'est remonté et que l'on a rien oublié, on va pouvoir enfin replacer le carter d'huile et ainsi protéger tout le bas moteur.

Le kit de joint en liège est composé de 4 parties. A première vue ils ont l'air tous trop grands, mais c'est normal !  surtout, ne les retaillez pas. Mettez les en place et huilez les.

Il faut que les joint arrondis passent au dessus des joints plats, car ils vont s'écraser lors du serrage et réaliser ainsi l'étanchéité de l'ensemble. Placez ensuite tous les boulons sans serrer.

Voilà !, il suffit de tout serrer en faisant plusieurs tours pour avoir un travail parfait. Essayez de retrouver tous les boulons d'origine qui sont spéciaux.

Au tour du joint du culasse. Placez le 'à blanc' pour repérer le sens et voir si tout les trous tombent bien en face.

Généralement, il est marqué 'top' sur le dessus du joint afin de réparer le sens. Pour moi, c'est un beau logo DPCD qui fait office de repère, comme pour le maroual ou la camembert, ce logo est l'AOC de la pièce d'origine Dodge !

Etant donné que le joint est nu, c'est à dire métal à sec, il est recommandé,  selon les anciens, de l'enduire de pâte d'étanchéité, pas de la pâte à joint, mais par un espèce de truc poisseux, vendu aujourd'hui par Loctite, et qui est exprès pour ça:

et il n'y a plus qu'à poser la culasse

et serrer dans l'ordre les ecrous au couple de 6,1 à 6,8m.kg

Voici l'ordre de serrage si vous ne l'avez pas:

Un petit cache sur le coté avec un joint maison  :

puis la pompe à eau avec un joint neuf et là aussi, garni de cette fameuse pâte poisseuse...

Allez, c'est bon, la mise en peinture n'est pas loin !