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Allez, on continue ! Faut que ça avance, j'aimerai bien en faire un tour de ce Dodge quand même !

On va donc s'attaquer aux couples pistons / bielles. J'espère que vous avez, comme moi, regroupé chaque piston avec son axe et son chapeau de bielle, c'est très important si vous ne changez pas les bagues de bielle.

Donc tout est ici, avec une belle boite made in 'US' de segments adaptés à mes pistons (.040). Ce sont des civils datant de 1964 mais très bien conservés. Il y avait aussi dans la boite des ressorts pour écarter les segments (tiens, je n'en ai pas trouvé quand j'ai enlevé les segments ?), ainsi qu'un petit livret et une pige. Il y a donc 4 segments par piston, deux fins en haut (segments de compression) et deux plus épais en bas (segments d'étanchéité d'huile).

Avant le remontage, il faut bien nettoyer les gorges des pistons, car la calamine se fout là dedans, et ça peut gêner le mouvement des segments. Pour réaliser cette opération, il suffit de casser un ancien segment (faites gaffe! ça pète comme du verre!) et de passer tout le long de la gorge. C'est chiant mais indispensable.

On peut donc placer le dernier segment du bas, qui n'a pas de sens. Trouvez vous une pince pour cette opération, il en existe plein de modèles, sinon, c'est un coup à les casser...

Ensuite, suivant le modèle de piston, on peut intercaler des petits ressorts pour écarter d'avantage les segments. Dans le petit livret, ces petits ressorts peuvent être installés soit sur le segment d'huile (comme sur la photo du dessous) soit sur le segment de compression juste au dessus. Pour savoir si le piston accepte ces ressorts, on se sert de la petite pige livrée dans la boite. Si en plaquant comme sur la photo cette pige du coté 'long', le segment peut bouger, alors on peut monter ces ressorts, si par contre comme moi, je ne peux le bouger qu'avec la pige du coté 'short', c'est roti!, pas des ressort...

Pour les deux suivants, les segments de compression, il faut faire attention, car ils ont un sens. il faut placer l'encoche sur le haut:

Maintenant que les segments sont remontés, on va pouvoir réassembler les couples pistons / bielles. N'oubliez pas que chaque piston va avec sa bielle, en général, un numéro est frappé sur chaque. Vérifiez bien que vous avez pour chaque piston:

• les 2 clips
• les 2 boulons avec leurs écrous
• les 2 rondelles non cassées ou fissurée

Nettoyez bien le passage de l'axe sur le piston et la bielle, la moindre merde peut être catastrophique...

Huilez le passage de l'axe ainsi que la bague sur la bielle (là où va passer l'axe):

Puis montez un clip:

Présentez l'axe du coté opposé du clip, sinon ça va pas rentrer, mais vous ne devez pas pouvoir l'enfoncer avec le pouce et c'est normal !

Il faut légèrement chauffer le piston afin de le dilater, et là, l'axe doit rentrer tout seul. Dans la doc, il est indiqué de les tremper dans l'eau chaude à 70° pour réaliser cette opération. Je ne pense pas que ma direction soit d'accord pour que je débarque dans la cuisine avec mes 6 pistons et que je touche avec mes mains noires, à la porte du placard où sont rangées les casseroles!!! donc, j'ai simplement utilisé un petit chalumeau pour les chauffer. A peine 10 secondes sur chaque coté et c'est bon !

Maintenant, tant que c'est chaud, faut pas trainer. Poussez l'axe jusqu'à le faire sortir un peu, présentez sa bielle en respectant le sens (pour moi le trou de graisse de la bielle est monté du coté opposé de l'ouverture sur la jupe du piston)

Et voilà, c'est rentré tout seul. Il n'y a plus qu'à mettre le clip et c'est gagné...

Avant de remonter les pistons dans le bloc moteur, on va généreusement huiler les cylindres :

Voilà, le bloc est prêt à recevoir les pistons. Maintenant, il va falloir faire quelque chose de très important: Tiercer les segments !

- C'est quoi encore ce truc à la con ??? ça fait mal ???

Non !, et en plus c'est facile. Il faut simplement décaler l'ouverture des segments d'un tiers. Je vous explique pourquoi: Si tous les segments se retrouvent alignés, toute la compression va se barrer le long du piston:

Alors que s'ils sont 'tiercés', les gaz n'ont pas le temps de faire le tour des 4 ouvertures... Facile, rapide et efficace.

On huile un peu l'ensemble, car tant que le circuit de graissage n'est pas amorcé, ça va tourner à sec!

Puis on utilise un outil pratique et pas cher, un collier à segments. c'est lui qui va plaquer les segments contre le piston afin de pouvoir introduire facilement celui-ci dans le cylindre. Vous pouvez vous fabriquer le votre, j'en ai même vu un en tube PVC une fois chez un pote !

On enquille la bielle en premier en prenant soin de ne pas rayer le cylindre. N'oubliez pas qu'il y a un sens pour la bielle, pour moi, le trou de graissage est du coté opposé aux soupapes. Pensez à noter tout ça au moment du démontage.

Centrez bien le piston, et avec un manche en bois, tapez sur la tête du piston pour le faire glisser dans le cylindre. Faites attention de l'autre coté, que la bielle ne soit pas gênée par le vilebrequin.

Et voilà, tout en douceur !, allez, encore 5 fois comme ça...

De l'autre coté, tirez la bielle pour la faire venir jusqu'au vilo:

Nettoyez les surfaces et placez un coussinet en faisant bien attention au trou de lubrification, puis huilez le coussinet et la portée du vilo:

 

Collez la bielle sur le vilo et placez l'autre coussinet sur le chapeau de bielle, avec toujours un peu d'huile...

Et voilà!, boulon, rondelle, écrou. On visse et on sert à la clef dynamométrique au couple de 6,2 à 6,9m.kg

Suivante !