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Houlàlà ! tout ça à remonter ! Déjà que ça a été super difficile à rassembler toutes ces pièces ! M'enfin, c'est le principal, il ne me manque rien pour réassembler mon moteur, alors GO GO GO !

Coussinets de bielles, de vilebrequin, d'arbre à cames, pastilles de désassemblage, tous les joints, bougies, butée d'embrayage, joint spi, durites.... enfin, tout est là !

Il faut dire que j'ai vraiment eu de la chance sur ce coup là, en effet, pour trouver de la pièces, il y a nos revendeurs connus ; CrazyJeep, JeepEst, JeepSudest, SMI... et il y en a aussi  un peu chez les particuliers, via les forums ou Ebay. Le plus cher dans ces pièces, ce sont les coussinets de bielles et de vilebrequin.  Il faut compter environ un peu plus de 100€ pour chaque, ce qui commence un peu à faire. Il faut ensuite trouver des coussinets adaptés aux rectifications du moteur (.10 .20 jusqu'à .60).

Les coussinets, c'est super rare sur Ebay, alors en trouver en plus dans la bonne rectification (.20 pour mon vilebrequin et .40 pour les bielles), c'est mission impossible, et pourtant... Un jour, en regardant sur Ebay avec une recherche 'Dodge', je vois une annonce 'Coussinets vilebrequin moteur T214 Dodge', j'ouvre l'annonce et là dans le détail : en côte .20 !!!!!, non, je rêve, ça c'est ce que l'on appelle avoir le cul bordé de nouilles!!! et en plus je gagne l'enchère à 45€!!! de beaux coussinets Federal Mogul. 2 Jours après, un autre gars met en vente des coussinets de bielles!!!, j'ouvre l'annonce : en côte .40!!!!!!, non mais je rêve???, déjà que c'est rare sur Ebay, mais là, les 2 annonces à la suite et dans les bonnes côtes en plus, impressionnant!!!. Enchère gagnée à 35€, et vous savez quoi ?, et bien depuis (ça doit faire 4 mois maintenant), je n'ai plus vu d'annonces pour des ventes de coussinets !

 Bon, assez de blabla et un peu d'images maintenant:

Première chose à remettre, les coussinets d'arbre à cames: C'est facile, on présente le coussinet adapté en orientant les trous de graissage dans le bon sens.

Vu que c'est très mou des coussinets, faut surtout pas taper dessus pour les faire rentrer, alors, moi j'ai fait comme ça : Une grosse rondelle de chaque coté et un boulon qui traverse par le milieu, comme ça il n'y a plus qu'à visser et ça rentre tout seul sans rien abimer.   

Il faut ensuite remonter les poussoirs de soupapes en les huilant généreusement. Si vous avec bien fait votre boulot, vous avez pensé à les repérer lors du démontage, afin que chaque poussoir retrouve sa place d'origine.  

On peut maintenant replacer l'arbre à cames, mais avant il faut huiler les portées des poussoirs ainsi que les coussinets.

Zut!, je n'ai pas de photo de la remise en place de l'arbre, mais bon, rien de spécial, il faut vérifier qu'il tourne bien. 

Etape suivante, remontage des soupapes. Donc remettre en place les soupapes dans leurs guides respectifs en huilant bien la queue.

Voici l'ordre d'assemblage pour éviter de trop s'agacer : on va prendre exemple ici sur la soupape N°2:

- Faites tourner l'arbre à cames afin de faire descendre le poussoir:

 - Placez le ressort avec sa coupelle:

- A l'aide du lève-soupape, comprimez le ressort au maximum

- Faites descendre la soupape jusqu'au poussoir

- passez un peu de graisse sur la queue de la soupape, ce qui va permettre de faire tenir les 2 demie lune

- Avec une pince (ou avec les doigts si vous êtes courageux !) mettre en place les 2 demie lune sur la queue de soupape, puis desserez la pince et la retirer

Maintenant que c'est remonté, on va en profiter pour régler le jeu des soupapes. Ce réglage se fait en principe à chaud avec ces valeurs:

• Admission : 0,2mm (0,008 inch)
• Echappement : 0,25mm (0,010 inch)

 Vous pouvez ensuite poser votre vilo dessus et huiler ses paliers en même temps.

 Montez les coussinets sur les chapes en faisant attention aux trous de lubrification. Si vous vous gourez de sens, votre moteur tient 3 mn ! Pensez aussi à remonter les petits joints caoutchouc sur la dernière chape. Là aussi, huilez, huilez, huilez !

 Avant de remonter les chapes, vérifiez bien les  boulons et surtout les rondelles,  regardez celle de gauche, au prochain serrage, elle va péter. N'oubliez pas que ces chapes ont un sens et une place bien définie, mais bon, moi j'avais tout bien repéré au démontage en frappant un poinçon sur chaque.

 Voilà, il n'y a plus qu'à serrer au couple de 10 à 11mkg. Faites ensuite tourner votre vilebrequin, cela droit être presque dur, mais surtout de façon constante, il ne doit pas y avoir de 'point dur'

Pour les pastilles de dessablage, alors là, c'est de la rigolade :

commercez par bien nettoyer le logement 

 Un peu de pâte à joint par sécurité

 Placez la pastille et enfoncez la avec une douille du bon diamètre et un marteau

Et une fois qu'elle est en place, tapez un coup sec en son centre avec, par exemple, un chasse goupille, ce qui va la faire s'écarter

 Avant que ça bouge là...

 allez hop ! vivement la suite : les pistons...