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C'est vraiment le bordel ce blog !, on saute du coq à l'âne. Le dernier article traitait de la pompe à essence, celui d'avant de la partie électricité et maintenant on va parler moteur !, c'est vraiment n'importe quoi

Vous me direz, le principal, c'est que ça avance non ? Donc cet article concerne la préparation du moteur, avant un grand néttoyage et le début du remontage. Tous les trucs sales, qui vont laisser de limaille, c'est maintenant...

Si vous vous souvenez, mon bloc est totalement à poil, juste bien graissé pour éviter une éventuelle oxydation. Donc, la première chose à remonter, ce sont les guides de soupapes neufs. J'ai commencé à bien nettoyer les conduits d'admission et d'échappement avec une brosse métallique montée sur une perceuse et ma foi, ça fait du beau travail :

Pour remettre les guide, sur le papier ça a l'air super facile, en effet, il suffit de les présenter et de les enfoncer avec cet outil et quelques petits coups de marteau:

Ca me semblait bizarre  quand même, que ça soit aussi facile, alors pour faciliter l'introduction (non non, pas du gel...) j'ai joué avec la dilatation des métaux ; Le bloc est resté au soleil pour être bien chaud, et les guides, avec Capt'ain Croustibat et les girolles !

comme ça, ils sont bien rétractés. Cette technique est utilisée pour les roulements et elle marche à merveille, sauf que là, peau de balle !, zobi la mouche, makach ! ça rentre pas plus que 3 ou 4cm, même avec un gros marteau !

Alors pas 50 solutions, sinon c'est un coup à tout casser, j'ai sorti ma jolie presse made in China, et là, c'est rentré en rigolant:

Maintenant que tout est bien rentré, je me suis occupé des sièges de soupapes. En 60 ans, les pauvres, je pense qu'ils n'ont jamais été refaits. Pourtant l'étanchéité au niveau des soupapes c'est super important, si toute la compression se barre par une soupape qui fuit, vous vous retrouvez avec un moteur sans force.

Et là, coup de bol, un ami d'un ami possédait une boite de rodage de sièges de soupapes. Cool, ça à l'air sympa ce truc, allez on va essayer ça de suite :

Bon, ça a l'air tout con, on place un guide dans le guide pour bien être perpendiculaire au siège, et il s'écarte en tournant pour plus qu'il ne bouge, puis on place la fraise qui a la bonne taille et le bon angle :

2 ou 3 tours en appuyant un peu :

Nom de Dieu !, c'est comme neuf ! Affaire conclue, je peux faire les 11 autres dans la foulée :

C'est ti pas beau comme ça !

Je n'avais aucun siège de franchement abimé, mais il parait que ça arrive à se fendre. Le gars m'avait prêté en même temps, au cas où, un autre outil d'époque, qui permettait de changer les sièges, mais là, ça devient de l'artillerie lourde !

Pendant ce temps, je cherchais aussi à faire rectifier mes soupapes, mais malheureusement, je n'avais personne dans mon entourage qui possédait un appareil pour faire ça... Pffeuu si j'avais eu mon tour...

Une connaissance me dit -" T'emmerde pas !, porte les chez Rectif Machin, ça va te couter 20€ pour tes 12 soupapes, et ça sera du travail de pro". Bon, je porte ma petite boite chez ces spécialistes de la rectif, et 2 jours après, c'était prêt : 75€ la plaisanterie !!!!!, 500 balles pour avoir placé 12 soupapes sur une meule, ça a dû leur prendre 10mn à tout casser !  GGrrrrr, enfin bon, mes soupapes sont comme neuves, c'est le principal.

Il a fallu ensuite aléser les guides en fonction du diamètre des queues de soupapes, car même si elles sont dans les tolérances d'usures, l'idéal est de rattraper ce jeu avec le diamètre des guides, qui sont prévus pour ça. Donc, je prends le diamètre de la queue au palmer, et je règle un alésoir extensible en fonction :

 A partir de maintenant, chaque soupape correspond à son guide, donc il faut les numéroter et ne plus les mélanger. Une fois que c'est fait, j'ai parfait l'étanchéité en faisant un mini rodage à la pâte très fine, entre les soupapes et leur siège:

Je n'avais pas le petit manche en bois avec la ventouse qui va bien, alors j'ai utilisé un bout de tuyau que j'ai enquillé dans la queue de la soupape, et dans une petite perceuse sans fil de l'autre coté:

Après quelques aller-retour à faible vitesse, le rodage était fini:

et le résultat parfait :

Vous verrez plus loin, comment vérifier la bonne étanchéité de vos soupapes... 

 Ensuite, j'en ai profité pour déglasser les cylindres. Déglasser des cylindres ??? kézako???, et bien, c'est créer des micro-rayures sur les parois du cylindre afin que l'huile reste le plus possible, et ne descende pas trop vite. Sur un moteur lessivé, les parois sont comme un miroir, l'huile ne tient pas, les segments sont alors mal lubrifiés et usent ces parois. 

On réalise ça avec un bel outil que l'on nomme un 'honoir', allez donc savoir pourquoi...

On le place dans le cylindre, ensuite on huile les pierres (ou du WD40, ça marche très bien aussi), et avec un petite perceuse sans fil, on le fait tourner lentement en descendant le long du cylindre, puis on remonte de la même manière. Au bout de 3 aller-retours, le cylindre est déglassé !

Tant que j'étais dans ce qui pouvait faire de la limaille, j'en ai profité pour refaire les filetages de tous les goujons du bloc, histoire de bien redresser et nettoyer les filets, comme ça, pas de surprise au remontage : 

Voilà, tout ce qui est cochon a été fait ! J'ai même passé le nettoyeur haute pression dans les passages d'eau et les pastilles de dessablage. Vous auriez vu toute la merde qui est tombée !

A partir de maintenant, je vais réassembler le moteur, donc ponçage exterieur en préparation de la peinture et nettoyage complet au dégraissant (intérieur et extérieur), il ne doit pas y rester de la limaille ou de la pâte à roder :

voilà, il est prêt pour la suite...