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Hhhaaaa, on va maintenant attaquer la partie carburant de ma restauration. Pompe à essence, carburateur, réservoir, durites... Il va y avoir quelques articles sur ce sujet.

Je pense qu'il faut bien étudier cette partie, car elle est sujet à de nombreux problèmes chroniques très souvent soulevés dans le forum :

• Réservoir : oxydation, merde au fond, capteur fantaisiste...
• pompe à essence : fuites, manque de pression, membrane poreuse, mauvais filtrage...
• filtre à essence : fuites, prises d'air, oxydation catastrophique, filtrage inexistant...
• carburateur : fuites, mauvais remplissage, gicleurs bouchés, réglages impossibles... 
• Tuyauterie : remplacements de tous poils (tuyau de gaz en guise de conduite), bouchée, oxydée...

Enfin, vous voyez le programme... Donc je vais essayer de bien faire dès le départ, comme ça je n'aurais, en principe, plus à y revenir !!!  Mais cela ne se fera pas sans douleur ! Kits neufs, remplacements... tout va y passer. Déjà je vais être obligé de faire ma première 'impasse' sur ma restauration : Je ne vais pas utiliser le filtre à essence d'origine , mais vous verrez ça dans un prochain épisode...

Donc, on en est à la pompe à essence. Le problème est que, soit disant, les membranes ne supportent pas l'essence sans plomb, mais bon, je n'ai pas de solution de remplacement, et il faut avouer que les avis sont super partagés là dessus. J'ai donc commandé un kit de réfection pour ma pompe à essence  il y a cela déjà quelques temps, vous savez j'en ai déjà parlé, je l'ai commandé au US et quand il est arrivé, il y avait marqué en gros 'ETAMAT COMPIEGNE' !!!

Voici pour commencer une petite vue éclatée de ma pompe (modèle 2 valves):

Il y a plein de petits trucs partout dedans, j'ai intérêt à bien tout noter lors du démontage. Comme base, j'ai une pompe à peu près complète et une autre pour la pièce au cas où. Dans le kit, on trouve pratiquement tout : De la visserie, les ressorts, les joints et même les axes :

Allez hop !, première chose à faire, laisser tremper les membranes dans du gasoil. Vous pouvez même faire ça la veille, il faut qu'elles soient le plus souple possible.

Démontage en prenant des notes. La pauvre, elle était vraiment dans un sale état, regardez les petits ressorts, à gauche c'est celui qui était dedans et à droite c'est un neuf... 

ouverture du dessous :

L'ancienne membrane était complètement déchirée...

et dessous, regardez cette catastrophe....

Pour faire sauter le mécanisme, il y a des petits clips qui ont cassé de suite, dès que je les ai touché !, Des neufs sont fournis dans le kit de réparation.

Puis à l'aide d'un chasse, il faut faire sortir l'axe principal qui tient la came.

Après avoir tout néttoyé, je me suis aperçu que les plans de joints n'étaient pas droits, alors avec de la toile émeri en 600 et un support bien plat (un marbre aurait été idéal), j'ai surfacé les plans en faisant des arcs de cercle. Le résultat est plus que satisfaisant. Une prise d'air sur la pompe et c'est la catastrophe.

Voilà, maintenant je peux m'attaquer au remontage. Ici aussi, la graisse est mon amie, ne pas hésiter à en utiliser pour les pièces en mouvement.

Remontage des axes et des ressorts. Toujours bien vérifier le bon mouvement de l'ensemble.

La zone de la valve est plus délicate à faire, avec ses 2 ressorts, c'est assez pénible à remonter. Pour ne pas trop vous agacer,  je vous conseille de faire dans cet ordre !

- joint de cuir (huilé)

- chapeau 

- rondelle

et les 2 ressorts

Essuyez sommairement les membranes sur du papier absorbant :

il faut ensuite les superposer en les alignant, placer ensuite la grosse rondelle dessous :

puis la grosse rondelle du dessus avec ses petites copines et l'écrou final :

Comme ça, on peut placer le couvercle en faisant à peine prendre les vis :

Voilà, après on peut bloquer les vis et continuer le montage. Les petits clapets en bakélite doivent souvrir à une certaine pression définie par les petits ressorts. Vérifiez donc que les surfaces où ils vont reposer, soient bien planes et propres

C'est bô quand c'est neuf !

Etape suivante, la cuve de décantation. Normalement elle doit être en métal, mais en verre c'est quand même plus pratique pour voir si l'essence arrive ou si c'est dégueulasse. Je pense que c'est une modification de l'armée française, mais je garde... 

Voilà, c'est fini !

Pour tester, rien de plus facile, bouchez avec le pouce l'arrivée d'essence et actionnez  la manette qui commande la valve, ça doit aspirer à fond sur votre pouce, avec un beau bruit de succion ! Si c'est le cas, elle est prête pour le remontage

Allez, un petit avant après pour le plaisir !