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Mon pauvre Dodge n'avait plus son régulateur d'origine, mais un truc civil à la place, made in Germany. Faute de goût...

Mon problème a été de trouver un régulateur d'origine en 12v, et ces bestioles, ça ne court pas les rues ! Les 6v, on en trouve à la pelle, la preuve, je dois en avoir 2 ou 3 en stock. J'en ai quand même trouvé un chez Pat24, mais en mauvais état :

 Mais au fait, pourquoi mon Dodge est en 12v ???, c'est plutôt étrange, il devrait être, comme tous ses petits copains WC52, en 6v. Pourtant, ça ressemble pas à une modif civile à l'arrache ! : Démarreur d'origine 12v, dynamo 55A 12v, bobine d'allumage, cadrans et batterie dans le caisson arrière... Bof, tant mieux après tout ! pour les ampoules et la batterie, ça sera plus facile à trouver comme ça !

Après l'ouverture, le premier diag , c'est pas réjouissant : Résistance cassée, ensemble sale et oxydé... Je suis bon pour tout démonter.  Tiens il a un condensateur dedans, ce boitier devait venir d'un Dodge radio, surement un command car.

A première vue, il s'agit  bien d'un modèle 12v Autolite modèle VRH 4104-A1, pour les 6v ce sont des VRY 4203-A. Coup de chance, pour ma boutique, je suis tombé sur le Technical Manual américain qui parle des produits Autolite, le TM 9-1825B . Tout est expliqué dedans pour la réfection des régulateurs, démarreurs, dynamos etc... Donc le schéma interne m'a permis d'identifier de façon sûre un modèle 12v

Vu de l'arrière, il me semble complet et surtout non bricolé:

Une petite identification des bobines serait la bienvenue : 

Allez, on démonte tout ça, on verra bien...

je suis bon pour refaire tous les réglages des lamelles après ça

Dessous, il y a des résistances agglomérées de cachées. Il va falloir les tester pour savoir si elles sont encore bonnes depuis 60 ans !

Une fois de plus, confirmation que c'est bien un 12v, à la valeur des résistances:

ben, on va commencer par ça alors !

Le monsieur dit : de 13,5 à 16,5 ohms pour la 15, bon pour moi 13,6 ohms, on va dire que ça va...

et 28,7 ohms pour la 30... 

Je vous passe les détails sur la 80 car c'est bon aussi. M'enfin, vérifiez les vôtres quand même, c'est un motif de panne sans appel !

Voilà, tout est démonté, il n'y a plus qu'à brosser et nettoyer tour ça. Il faut aussi désoxyder  tous les contacts à l'aide d'une petite lime, mais surtout pas avec du papier de verre ou une lime à ongles, car ça laisse un dépôt et vos contacts ne feront plus contact ! Faites aussi gaffe de ne pas tout mélanger, car il y a un paquet de vis et de rondelles dont quelques unes isolées ! notez tout ça en détail, ou faites comme moi, arrosez l'ensemble de photos pendant le démontage.

Grâce à la doc un peu plus haut, on va maintenant tester l'impédance des bobines, histoire de voir si elles ne sont pas coupées ou en court-circuit.  La bobine du régulateur de tension (c'est grâce à elle que vous avez un beau 12v) : Valeur 16,8 ohms, nickel !, ça doit être entre 15,68 et 17,32 ohms...

pour le dijoncteur, je dépasse la tolérance, mais bon, de peu... et puis c'est pas un avion, faut pas pousser mémé dans les orties. 52,6 ohms à la place de 48,3 max

pour la troisième  bobine, celle du régulateur de courant, la résistance est tellement faible qu'elle n'est pas mesurable, tant qu'elle est pas coupée, c'est bon ! Mais vu la taille du bobinage, c'est pas prêt de l'être !!!!

Ensuite, après avoir tout remonté, il faut régler tous les jeux, et là c'est pas rigolo !, il vous faut un jeu de cales (en pouce tant qu'à faire) et la doc avec tous les écartements. Je vais l'extraire et la mettre dans le forum...

J'ai aussi remplacé la résistance d'1 ohm cassée, par une résistance bobinée céramique de la même valeur, et celle là, elle bougera pas, je suis sûr !

Et voilà, tout beau !, on fignolera les réglages une fois l'ensemble monté. Il me manque plus qu'une belle petite plaque verte (12v, les 6v sont rouges)  à commander chez VintagePowerWagon aux US...

Allez, ça c'est fait... au suivant !