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Tiens ? Comment c'est foutu ce truc ? y'a des ressorts, des doigts de butée... Ben, on va démonter tout ça et regarder comment ça marche. 

L'idéal, une fois de plus, c'est d'avoir une presse sous la main car il faut comprimer les ressorts pour pouvoir démonter l'ensemble. Il suffit de placer une cale qui va venir appuyer sur la plateau et d'exercer une pression sur le dessus :

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HHooo !, ça beau ! le moteur va enfin recevoir sa couche d'apprêt peinture, ça va commencer à prendre forme...

Mais avant, il faut finir de remonter quelques accessoires, et entre autres, la pipe à eau de la culasse. Je vais en profiter pour remonter un thermostat tout neuf, un vrai DPCD dans sa boite d'origine. Sauf qu'il n'y avait pas de joint livré avec, donc, je m'en suis fait un avec du liège qui supporte l'eau chaude :

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 Bon, allez, faut que ça avance. Non mais ! 

Pour le remontage de la distribution, il faut commencer par remettre la plaque du fond avec son grand joint. Un peu de pâte autour des trous pour l'étanchéité :

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Allez, on continue ! Faut que ça avance, j'aimerai bien en faire un tour de ce Dodge quand même !

On va donc s'attaquer aux couples pistons / bielles. J'espère que vous avez, comme moi, regroupé chaque piston avec son axe et son chapeau de bielle, c'est très important si vous ne changez pas les bagues de bielle.

Donc tout est ici, avec une belle boite made in 'US' de segments adaptés à mes pistons (.040). Ce sont des civils datant de 1964 mais très bien conservés. Il y avait aussi dans la boite des ressorts pour écarter les segments (tiens, je n'en ai pas trouvé quand j'ai enlevé les segments ?), ainsi qu'un petit livret et une pige. Il y a donc 4 segments par piston, deux fins en haut (segments de compression) et deux plus épais en bas (segments d'étanchéité d'huile).

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Houlàlà ! tout ça à remonter ! Déjà que ça a été super difficile à rassembler toutes ces pièces ! M'enfin, c'est le principal, il ne me manque rien pour réassembler mon moteur, alors GO GO GO !

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C'est vraiment le bordel ce blog !, on saute du coq à l'âne. Le dernier article traitait de la pompe à essence, celui d'avant de la partie électricité et maintenant on va parler moteur !, c'est vraiment n'importe quoi

Vous me direz, le principal, c'est que ça avance non ? Donc cet article concerne la préparation du moteur, avant un grand néttoyage et le début du remontage. Tous les trucs sales, qui vont laisser de limaille, c'est maintenant...

Si vous vous souvenez, mon bloc est totalement à poil, juste bien graissé pour éviter une éventuelle oxydation. Donc, la première chose à remonter, ce sont les guides de soupapes neufs. J'ai commencé à bien nettoyer les conduits d'admission et d'échappement avec une brosse métallique montée sur une perceuse et ma foi, ça fait du beau travail :

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Hhhaaaa, on va maintenant attaquer la partie carburant de ma restauration. Pompe à essence, carburateur, réservoir, durites... Il va y avoir quelques articles sur ce sujet.

Je pense qu'il faut bien étudier cette partie, car elle est sujet à de nombreux problèmes chroniques très souvent soulevés dans le forum :

• Réservoir : oxydation, merde au fond, capteur fantaisiste...
• pompe à essence : fuites, manque de pression, membrane poreuse, mauvais filtrage...
• filtre à essence : fuites, prises d'air, oxydation catastrophique, filtrage inexistant...
• carburateur : fuites, mauvais remplissage, gicleurs bouchés, réglages impossibles... 
• Tuyauterie : remplacements de tous poils (tuyau de gaz en guise de conduite), bouchée, oxydée...

Enfin, vous voyez le programme... Donc je vais essayer de bien faire dès le départ, comme ça je n'aurais, en principe, plus à y revenir !!!  Mais cela ne se fera pas sans douleur ! Kits neufs, remplacements... tout va y passer. Déjà je vais être obligé de faire ma première 'impasse' sur ma restauration : Je ne vais pas utiliser le filtre à essence d'origine , mais vous verrez ça dans un prochain épisode...

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Ca me trottait dans la tête depuis un bout de temps d'acheter un tour à métaux. Assez souvent je me disais : "Si j'en avait un, je pourrai réusiner cette pièce, ou refaire une bague en bronze ou surfacer celle-ci."

Mais un tour ça coute cher, sauf sur Ebay où on en trouve à la pelle mais en 380v. De toutes façons, je ne peux pas installer le tri chez moi, entre le coût  et le bordel pour équilibrer toute la maison sur les 3 phases, sans compter les commentaires de la direction à l'arrivée de la facture.

Et puis, il y a aussi l'apprentissage d'un tour, moi je bosse dans l'informatique en tant qu'administrateur réseaux/sécurité, pas en tant que tourneur fraiseur ! Si c'est comme le violon, qu'il faut 10 ans de travail avant de sortir une note, j'ai pas le cul sorti des ronces !!!

Coup de chance, j'ai deux amis, qui ont juré de se fabriquer un petit robot, qui ont investi dans un petit tour de modélisme. Après avoir discuté avec eux, ils m'ont dit qu'avec un minimum d'apprentissage, on peut déjà faire quelques trucs de base...

C'est donc décidé, je me lance, je veux un tour !. Re coup de chance, apparait sur Ebay un tour en 220v de la marque Sidermo, qui accepte les pièces longue de 40cm max (400mm entre points), encore sous garantie. Le prix de l'ensemble neuf chez Sidermo est à 1000€  et là sur Ebay, le vendeur en demande 600€. Et le mois d'aout, pour faire des affaires sur Ebay, c'est le mois idéal, il y a personne pour enchérir ! Et je gagne l'enchère...

Me voici donc l'heureux possésseur d'un beau tour Sidermo S-210x320 encore sous garantie :

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Mon pauvre Dodge n'avait plus son régulateur d'origine, mais un truc civil à la place, made in Germany. Faute de goût...

Mon problème a été de trouver un régulateur d'origine en 12v, et ces bestioles, ça ne court pas les rues ! Les 6v, on en trouve à la pelle, la preuve, je dois en avoir 2 ou 3 en stock. J'en ai quand même trouvé un chez Pat24, mais en mauvais état :

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Une petite vérification rapide de l'allumeur, en plus, ce n'est pas compliqué car il n'y a vraiment pas grand chose dedans.

Ce qui est le plus important, c'est l'avance automatique, car sur les moteurs essence, lorsque le moteur monte dans les tours, il faut que l'étincelle  des bougies se fassent beaucoup plus tot, c'est ce que l'on appelle l'avance à l'allumage. Sur nos chers Dodge, cet avance se fait grâce à deux petites masselottes qui s'écartent avec la force centrifuge, ce qui modifie l'avance à l'allumage.

Déjà, une petite vue éclatée pour commencer :